Arte por doquier

 Caracas nunca ha sido una ciudad de mucho arte, sin embargo, como muchas cosas en esta capital están ocultas al público, pero de vez en cuando dando una caminadita por ahí, uno se topa con galerías de arte donde aunque sean pequeñas, tienen un espacio en donde existir...

 Este es el trabajo de ocio que un profesor de la Universidad Simón Bolívar realiza en su casa, y de vez en cuando servidores como él, deciden compartir al público su amor por la historia y lo que ve en madera tallada

Siempre he admirado a los artistas que tienen esa maravillosa manera de expresar lo que sienten y ven.. muchas personas aunque pueden ver miles de cosas a su alrededor a veces no logran plasmar esa visión con tal magnificencia como lo logra hacer un artista con tanta facilidad...

Ejercicio al aire libre

Caracas es una ciudad que normalmente se tilda de "caótica". Si bien es cierto el apodo que se ha ganado también es imposible negar su cualidad como portadora de grandes y hermosos paisajes para aquellas personas que aman los deportes al aire libre, en especial subir montañas.

Hoy si bien no fue el día más soleado en esta capital suramericana, no importó para disfrutar de un hermoso atardecer...

Y aunque tampoco fue un día de trote, fue un día de preparación sana en compañía de personas que aman hacer ejercicios disfrutando de grandes paisajes..

Subir montañas es como cuando se tienen metas en la vida: cuando empezamos a subir creemos que no lo vamos a hacer, qué es muy largo y empinado el camino, pero paralelamente es como un desafío que te obliga a comenzar; cuando vas por la mitad del camino te das cuenta que tienes más energías que al principio, y ahora quieres comenzar a correr; y finalmente cuando llegas a la cima contemplas con mucha serenidad lo que lograste y luego te empiezas a fijar en otra montaña más grande...

Yoga Caracas

Cuando uno vive o ha vivido afuera del país como Venezuela, pues lamentablemente la mayoría de los comentarios, aunque muy ciertos, son negativos.. muchos de ellos hacen referencia a una ciudad hostil, sucia, deteriorada, delictiva, con un tráfico aterrador, donde nada funciona, etc etc etc... en fin, una ciudad muy lejos de ser amigabl,..

Sin embargo, hay algunos espacios y actividades al aire libre en esta ciudad capital los 365 días del año, como la Yoga con un excelente maestro llamado Amadeo Porras en el Centro Cultural la Estancia, Parque del Este yo ahora en la plaza los Palos Grandes, además de una subidita al Ávila y algunos de sus parajes y quebradas naturales.. hacen que te reinvidiques misteriosamente con esta ciudad y de alguna manera empiezas a amarla tal y como es...

PD: la foto fue de un día lluvioso en el Parque del Este y la cámara no funcionó muy bien, sin embargo la clase estuvo excelente.. como siempre..

Caracas Caracas...

Un poco para que no me sigan preguntando: "¿Cómo conseguiste Caracas?", respondo:

Conseguí una ciudad muy hermosa, con un clima mundialmente envidiable, con una montaña que alegra la vida de cualquier ser viviente, y pese a las lluvias, la luz del sol y el sonido de los pájaros al amanecer es casi como milagroso; además de una gastronomía variada e inigualable. Pero.... para que esta ciudad sea el sueño de hábitat de cualquier ser humano, hay que quitarle a Caracas el 70% de sus habitantes y segundo, acomodar toda la infraestructura urbana... es como quitarle todo a cualquier espacio civilizado, ¿no?. Bueno, así es esta ciudad "contradictoria", como decía Laureano Márquez en su show.

Hay que quitarle a la gente porque de verdad y lamentandolo mucho, por ser mi patria, la gente está muy amargada todo el tiempo, es muy atropeyadora, muy falta de respeto por una parte y muy sumisa por la otra; es como si acá estuvieran en un círculo vicioso de irrespeto constante que ya se ha vuelto normal, hasta en algunas oportunidades la gente agradece servicios con propina que nisiquiera la persona que atendió se merece que tu le entregues una parte de tu trabajo con dinero. Además, se utiliza un vocabulario bastante burdo en las calles, que hasta a veces ralla en la chocancia.. Por otra parte, acá es como si cada persona tuviera "a dios agarrado por la chiva", ellos se creen que tienen la respuesta de todo, pero cuando te das cuenta de todos los problemas que tienen, en tu mente salta una pequeño reflexión: "si son tan inteligentes, ¿por qué tienen todos los problemas tan graves que tienen y además los mantienen desde hace tiempo y hasta años?"; para cada uno de estos individuos, todos los demás "no saben lo que hacen", "lo hacen mal" o simplemente "son brutos"...
Otro además, aquí la gente no es simplemente ciudadano venezolano, sino que existen ciudadanos "escuálidos" y ciudadanos "pobres" o "ignorantes", pero todos pisan en mismo suelo que escupe el otro (porque cuando se trata de criticar algo, es su misma escencia a la que le escupen), con tacones o en chancletas de esta patria que algunas veces llaman con orgullo "Venezuela"; y hasta en algunos casos un insulto pareciera decir "negro tenías que ser", insulto que no entiendo, porque acá somos un mestizaje demasiado bello como para borrar las fronteras entre "los blancos" y "los negros" de otras naciones más contradictorias, por ejemplo la colonia holandesa, Curacao.

La política en esta ciudad, así como en el resto del país, viene a ser como la religión, con la salvedad que sus creyentes son realmente unos fanáticos de su posición política. Aquí hay tres clases de "creencias": el oficialismo, o "los chavistas", que son los fanáticos del gobierno,lo conforman (en general) las personas de los estratos sociales más bajos del país, los opositores o "escuálidos", que son los que están en contra de la "religión que predica Chávez", lo conforman (en promedio) los estrados más altos de la población venezolana, y los "ni ni" que no están ni con dios ni con el diablo (mayoritariamente conformados por estratos sociales bajos), que, aunque son ciudadanos venezolanos, muchos de estos nisiquiera tienen la voluntad de votar, aunque sea nulo.. (en países como Brasil, no votar está penalizado por la ley).

La inseguridad, es algo que lamentablemente ha ido aumentando desde hace unos años atrás, la gente ya no quiere caminar en la noche por la ciudad, ni pararse en los semáforos a media noche, tampoco dirigirse a zonas a altas horas de la noche, por miedo a que lo roben solamente, en el mejor de los casos (la persona tuvo mucha "suerte"). La policía aquí no es una autoridad, sino personas malandras y miserables que solo "funcionan" (llaman la atención del infractor) si pagas por su silencio y el asunto no se vuelve más complicado...

La infraestructura urbana, digamos que existe una muy pero muy variada cantidad y calidad de edificios, que hasta a veces es muy contradictoria, en la misma ciudad, tanto en el centro como en las afueras se pueden observar edificios casi como mansiones, así como construcciones hechas con material de deshecho.. Con respecto al transporte público, existen dos sistemas de transporte en paralelo: Metrobus y el resto (autobuses y camioneticas), el primero lo más cercano a un sistema de transporte europeo pero el segundo es realmente deprimente, y creo que mejor así lo dejo. Por otra parte acá las colas en los corredores de la ciudad, están por todas partes, son un verdadero fenómeno cotidiano, como la nieve en europa y otros países, es insoportable, todo el tiempo se habla de ella, aunque sea ya una habitud...

Con respecto a la economía, diré y parafrasearé un comentario dicho por muchos de sus habitantes en momentos de "lucidez mental", que me parece que es muy acertada: Aquí, generalmente, solamente tiene dinero y puede vivir dignamente, aquel que esté conectado en negocios que impliquen acciones corruptas"...

Después de esta reflexión, ahora cuando escucho "Caracas, Caracas, qué bonita esta ciudad...", pienso que es cierto si solo tomas el 50% de su realidad cotidiana...

Para muestra un botón

Para muestra de nuestra cultura y reacciones ante "dificultades", un botón de nosotros mismos...

(Estas imágenes fueron tomadas de baños públicos de universidades, clínicas, lugares de trabajo y otros de diferentes municipios de la ciudad de Caracas).

Al observar estas imágenes se me vienen a la cabeza distintas ideas:

* Hay mucha agresividad hacia el otro

* Las personas que escriben los letreros creen que los demás son brutos

* Las personas que escriben los letreros se creen lo suficientemente inteligentes para decirle al otro cómo debe comportarse en lugares comunes

* Los usuarios y/o clientes son subestimados por los dueNos o personas que ejercen la autoridad en las instituciones

* En algunos casos pareciera que escribir es más fácil que colocar imágenes simples

* En algunos casos "suponemos" que las personas se comportan de una misma manera en otros espacios de su vida cotidiana

* El mejor lugar para colocar las "reglas del baNo" es justo arriba del inodoro

* La palabra "gracias" tiene doble connotación, la primera es para decir agresivamente al usuario que tiene que cumplir las normas que allí se le informa (ironía); y en otras oportunidades esa palabra está sustituida por otra frase (cuidar es querer) que alude a la reflexión del usuario, es decir o el usuario tiene que amar al inodoro público o bien, le están diciendo doblemente bruto/a por no cuidar algo que nisiquiera ellos saben si han cuidado o no.

* La/el pana encargado de la limpieza de los baños no está

* La/el pana encargado de la limpieza de los baños no es eficiente en su trabajo

* La/el pana encargado de la limpieza de los baños no quiere trabajar
* La/el pana encargado de la limpieza de los baños está lo suficientemente buena/o como para ponerse a trabajar

* Como La/el pana encargado de la limpieza de los baños presenta todas o alguna/s situaciones anteriores, recurre a la escusa más fácil cómoda que es suponer que los usuarios tienen que dejar todo como está y si es posible, ni usar el servicio ofrecido

Después de éstas observaciones, es necesario hacer una pregunta ¿tiene algo que ver estos carteles con la situación actual de Venezuela?, la respuesta es sí y mucho, porque al final en venezolano promedio tiene este tipo de comportamiento, en donde, se resalta, que individualmente tienen mucho orgullo (y si se quiere autoestima también), pero socialmente se auto flagelan, se denigran, se humillan mutuamente. Es como si el subestimar a la otra persona fuera más fácil que entenderla y mejorar el objetivo de la situación, es decir, hacer; en el fondo es como si estuvieran viviendo una gran depresión clínica individual pero colectiva, en donde estamos muy susceptibles para recibir consejos y ejecutarlos, pero a la vez están lo suficientemente deprimidos como para ver el mundo con esperanzas, con sus cualidades y defectos mejorables...quizás por eso es que pareciera que no se reacciona para mejorar la situación presente de nuestro país...

A modo de reflexión, les comento esto:

En una oportunidad de visita en España y Alemania sin eventos especiales y otra cuando Italia ganó la copa del mundo en el 2006, observé que la gente en la noche hacía literalmente un desastre, como orinar en las calles, tirar papeles, botellas, comida y otros en la calle, en algunos casos romper vidrios y voltear papeleras, entre muchas otras acciones parecidas; no obstante en la mañana siguiente puedes pasar por los lugares en donde había ocurrido este desastre pensar que allí jamás hubo un disturbio parecido. Lo que pasaba es que habían unas máquinas dirigidas por unos tipos a las 4:00am limpiando y acomodando todo, de igual manera sucede en algunas franquicias en donde se le exige al personal que tiene que cuidar cada 15 a 20 minutos el baño y asegurarse de que todo está limpio, por eso los baNos nunca se veían en mal estado ni había la necesidad de "educar" a los usuarios sobre el uso adecuado de las instalaciones...

Los venezolanos no somos como los europeos, pero es importante que leamos lo que nuestro cotidiano nos está diciendo, para que en nuestro micro universo podamos cambiar esta situación, si es que en verdad la queremos cambiar...

"Hacer calles pasó de moda"

"Caracas es una ciudad de muchos contrastes. Y eso suele pasar con las ciudades contemporáneas"

"Los planes de desarrollo urbano sirven si los saben utilizar. No sirven si tienes un discurso que lo convierte en instrumento político" (Cheo Pacheco)

Entrevista // Jan Bazant, arquitecto mexicano

Nunca había visitado Caracas. Sin embargo, el arquitecto mexicano, Jan Bazant, se fue con una visión completa de cómo está la ciudad, a partir de las conversaciones que sostuvo con sus colegas durante la Semana del Urbanismo que se celebró en la Universidad Simón Bolívar. Más que criticar a Caracas, el especialista considera que hay que entenderla como un ente cambiante, que es reflejo de la personalidad latina: cambiante, desorganizada y divertida.

-¿Qué impresión le dio Caracas, desde el punto de vista urbanístico?

-Caracas es una ciudad de muchos contrastes. Y eso suele pasar con las ciudades contemporáneas. Crecen tan rápido que hay partes modernas que se desarrollan y hay partes viejas que se quedan estancadas, que gradualmente se deterioran. Por eso es muy difícil mantener un equilibrio en una ciudad tan dinámica como Caracas.

-El arquitecto catalán Oriol Bohigas, quien estuvo hace poco de visita, aseveró que Caracas es una anticiudad. ¿Comparte esa opinión?

-Caracas no es que sea una anticiudad, es que hay una dinámica muy grande de cambios que hacen que una parte de la ciudad en una época se deteriore y en otra, pueda resurgir. No es monótona, sino dinámica. Y eso refleja nuestra personalidad latina. Nuestra personalidad cambiante y desorganizada. Contrario a lo que pasa con los sajones que son más parsimoniosos, menos efusivos. Por eso sus ciudades son calmadas y aburridas.

-Bohigas sugirió que para transformar Caracas habría que comenzar por derribar las autopistas. ¿Usted propondría la misma solución?

-Si destruimos las autopistas tendríamos que irnos de nuevo al inicio. Y entonces comenzar a construir algo que nos movilice.Yo creo que Oriol Bohigas se refería a una analogía, de que la construcción de autopistas no es el camino. El camino es compactar la ciudad y buscar alternativas de transporte público que sean eficientes.

-¿Y cómo convencer de ello a quienes aspiran actualmente a ocupar las alcaldías, considerando que todos proponen en su plan de gobierno ampliaciones viales?

-Si ellos viajan por la ciudad en las horas pico se van a convencer de que construyendo otra arteria vial va a pasar exactamente lo mismo en 5 años. La solución no es construir más vías, sino buscar sistemas de transporte colectivo que sean más eficientes, ya sea metros, metrocables, teleféricos, autobuses. En ese sentido, los gobernantes deben comenzar a sensibilizarse de que la retórica esa del pasado de hacer calles, está pasada de moda. Hay que modernizarse y buscar beneficios sociales más tangibles.

-En esta época electoral, se está proponiendo desarrollar Planes de Desarrollo Urbano Local (PDUL) para controlar el caos urbano en algunos sectores. ¿Este constituye el mecanismo más adecuado cuando el daño está hecho?

-El plan urbano es un instrumento, que ayuda a organizar. No salen sobrando. Ellos eventualmente pueden inducir a que los cambios hagan funcionar zonas que están deterioradas. Los planes sirven si los saben utilizar. Y no sirven si tienes un discurso demagógico que hace que el plan sea un instrumento político y no un instrumento operativo de beneficio social.

-En 2001, usted escribió el libro ¿A partir de esa experiencia, qué recomendaciones puede dar para controlar ese fenómeno en Caracas? Periferias urbanas. Expansión urbana incontrolada

-¿Qué se debe hacer? Buscar que el equipamiento y el trabajo se empiece a desplazar allá. Y eso eventualmente va a ocurrir en la medida que haya una demanda de población que requiera servicios. Una forma de hacerlo sería que se descentralicen las instituciones. Otra forma sería invitando a la iniciativa privada a que inviertan allí.

Mirelis Morales Tovar
EL UNIVERSAL

Estilos de vida y transporte público urbano. Estudio de caso: zona rural de El Hatillo

La investigación se ha dirigido a la dimensión social de la movilidad, al estudiar la forma en que los habitantes de Turgua, zona rural del municipio El Hatillo perteneciente al Área Metropolitana de Caracas, se relacionan con los Sistemas de Transporte Público que le sirven. Basándose en preceptos teóricos sobre el espacio urbano, la movilidad y el nivel de vida, el estudio es de tipo descriptivo y correlacional, su diseño es de campo utilizando métodos cualitativos y cuantitativos.

Caracas, para el año 2001, contaba con una población de 3.226.966 habitantes, catalogada como Metrópolis, presentaba una débil integración del espacio urbano, un 16% de la construcción estaba destinada a la vialidad cubriendo apenas el 30% de la demanda para la fecha. En la actualidad, el 20% de los viajes se realizan el vehículo particular, ocupando el 80% de este espacio, mientras que el 80% de los viajes se realizan en transporte público, los cuales ocupan el 20% del mismo. El transporte público es catalogado como de mala calidad, con poca oferta en relación a la demanda existente y un marco legal pobre y ambiguo.

Turgua es una población que presenta condiciones de pobreza extrema, con índices de dependencia muy fuertes, no goza de una infraestructura y equipamiento urbano que le garantice un eficiente desenvolvimiento con la zona donde habitan. Es por ello que necesitan involucrarse con diferentes sectores del AMC.

La vialidad está en muy malas condiciones, causando aislamiento, exclusión y segregación social forzada desde el espacio público, la ciudad, dado a que estas características no solo reducen la movilidad de sus habitantes, sino también de sus visitantes, lo cual desfavorece la interacción de los mismos en múltiples ámbitos.

Los usuarios de los Sistemas de Transporte Público, encuentran más dificultades que facilidades al momento de desplazarse, lo cual causa que solo se movilicen para realizar actividades ineludibles, como por ejemplo ir a trabajar; esto se debe a que gozan de Sistemas de Transporte Público con las mínimas variables necesarias para la movilización (entiéndase su función de trasladar personas de un lado a otro); en consecuencia muchos no tienen la vida que valoran con los medios que desean (ejemplo, realizar otras actividades y recrearse), lo que degenera en una caída en su nivel de vida, así como en encontrase en condición de exclusión social, al no poderse integrar ni disfrutar de todos los beneficios que ofrece la ciudad.

La pérdida de la noción del espacio público (concepción que caracteriza a cualquier tipología de ciudad), y más aún dentro de las unidades de Transporte Público, en el imaginario colectivo de los habitantes de Turgua, afecta directamente el derecho al disfrute del espacio urbano, trayendo como consecuencia una suerte de apatía en cuanto a la resolución de problemas que solo tiene un agente afectado directo: el usuario y en consecuencia la población. Este aspecto, convierte a los ciudadanos en actores pasivos y dependientes de su entorno en contraposición al deber ser de ciudadanos activos e interdependientes; generándose una normalidad ficticia o alienación con respecto a la situación que viven y padecen.

Por lo tanto, a juzgar por los resultados obtenidos en la presente investigación, se puede inferir que las cualidades del entorno urbano, en donde se incluye el Transporte Público como un elemento vital para la movilización dentro del espacio, influyen de manera directa sobre la vida de los habitantes, mejorándola o desmejorándola según sea el caso. Así mismos funcionan como elementos que incluyen o excluyen de sus dinámicas, en diferentes niveles, a la población que habita en un área urbana, y más aún, en aquellas zonas en transición hacia lo urbano.

Estilos de vida y Transporte Público Urbano

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"Caracas es una anticiudad"

"Si tuviera la oportunidad de transformar a Caracas empezaría por derribar las autopistas"

Oriol Bohigas, arquitecto y urbanista español

Su primera visita a Caracas la hizo en la década de los 70. Y después de mucho tiempo sin pisar esta tierra, el español Oriol Bohigas regresa para compartir durante la Conferencia Anual de la Fundación para la Cultura Urbana, a realizarse mañana en el IESA, su experiencia como artífice de la gran renovación urbana que vivió la ciudad de Barcelona (España) en la época de los Juegos Olímpicos de 1992.

Aunque asegura que no puede juzgar los cambios de Caracas porque no los conoce con suficiente detalle, Bohigas afirma que se va con la impresión de que sigue teniendo los mismos problemas de hace 30 años. Y cree que a la capital le va a costar mucho convertirse en una ciudad real, mientras siga creciendo en función de las vías.

- ¿Qué impresión le dio la ciudad en este último viaje?

-Me da la impresión que la situación general de la ciudad no ha sufrido grandes cambios. Tiene los mismos problemas que ya se declaraban hace bastantes años, que básicamente son tres: uno, la falta de viviendas asequibles y económicas, lo que ha promovido lo que ustedes llaman barrios. El segundo tema es el transporte público. Caracas tiene una situación de embotellamiento de coches que una ciudad no puede soportar. Y tercero, hay un aspecto que puede parecer poco importante pero que a mí me parece fundamental, que es lo que podemos llamar la identidad de ciudad.

-Y desde el punto de vista arquitectónico, ¿cómo percibió a Caracas?

-Caracas es una anticiudad. Es una de las ciudades donde vemos más claramente que cuando no se cumplen unas determinadas condiciones, no se puede llamar realmente ciudad, sino conglomerado residencial, dormitorio colectivo. Y es que el concepto de ciudad es un concepto histórico tradicional que creo que es muy difícil aplicarlo a estas ciudades que han abandonado el proyecto del espacio público como base para la composición de la ciudad.

-Si tuviera oportunidad de transformar Caracas, tal como lo hizo en Barcelona, ¿por dónde empezaría?

-Por derribar autopistas. La primera obra que hicimos en Barcelona cuando nos hicimos cargo fue derribar dos autopistas que estaban juntas. No nos detuvimos en eso. Y ello funcionó muy bien. Una planta que estaba llena de elevados, de pasos y de obstrucciones visuales la convertimos en una plaza. Yo creo que la sola presencia excesiva, abundante y abusiva de autopistas es lo que evita el carácter de urbe civilizada.

-¿Cómo podría convencerse a unas autoridades que durante más de 50 años han tenido la percepción de que el crecimiento de la ciudad va acompañado de la construcción de grandes obras viales?

-Es muy difícil. Caracas es una de las ciudades más difíciles de convertir de nuevo en ciudad, entre todas las de América Latina. Pero decir que es difícil no significa que es imposible. Hay que hacer un esfuerzo muy fuerte y que sólo lo pueden hacer los políticos. Es una visión política de la ciudad y la tienen que llevar quienes manden.

-A diferencia de Barcelona, Caracas se modernizó destruyendo parte de su pasado. ¿Qué implicaciones podría tener esto para su futuro?

-Una ciudad sin historia es menos ciudad que una ciudad con historia. Por tanto, el pasado hay que respetarlo, hay que tenerlo presente en sus monumentos y en sus características ambientales. No se trata de destruir la historia, sino de destruir aquello que la ha falseado. Alguien podría decir que las autopistas ya son historia y que, por tanto, conviene conservarlas. Creo que cuando existen esas cosas tan antiurbanas no hay que respetarlas, sino que hay que intentar superarlas. Sé que estoy hablando de una utopía, porque nadie es capaz de afrontar el derribo de una autopista. Y menos en un país donde la gasolina es más barata que el agua.

Mirelis Morales Tovar

EL UNIVERSAL

Algunas cifras aterradoras sobre la movilidad en Caracas

La situación de Caracas es bastante complicada y precisamente de lo que se habló en el II Seminario Internacional de Movilidad es que no se pueden construir más vías de comunicación tal y como se piensan muchos, y las vías que harían falta sería las periféricas, como por ejemplo una vía expresa o colectora que conecte El Hatillo con Sucre, Guarenas- La Guaira, entre otras pocas.

Todo este análisis está basado en que si bien no se han construído nuevas vías en los últimos 30 años, la capacidad de las mismas está diseñada solo para soportar el 30% de la demanda actual de vehículos (tomando en cuenta que se utilizan al 100% y a veces hasta más); pero si análizamos el uso del espacio vial algunos estudios (tanto del seminario como de FONTUR, entre otros), muestran que el 20% de los viajes que se hacen en el área metropolitana de caracas son en carro, los cuales ocupan el 80% del espacio vial(y el índice de personas por vehículo es de 1,2, es decir que en promedio las personas que utilizan el carro, que ocupa tales y cuales dimensiones, solo transporta a una persona); mientras que el 75% de los viajes se realizan en transporte público que solo ocupa un 20% de las vías. Todo esto se traduce en que hay una espantosa congestión del tránsito debido al uso desmesurado del vehículo particular.

Por lo tanto la solución no radica en las vías de comunicación (pese a que, si bien es cierto, están en muy mal estado y no están bien interconectadas), como tampoco en prohibirle a la gente el use y aspire tener un carro (tendencia que está en continuo aumento a nivel mundial gracias al poder adquisitivo), sino desestimular el uso del vehículo a través de aumento en las tarifas de estacionemientos, cobro de peajes, etc; a la vez de fomentar un sistema de transporte público que pueda transportar a más personas ocupando menos espacio y de manera eficiente; de tal forma se reduciría la congestión del tránsito, la contaminación ambiental (70% de los Gases de Efecto Invernadero) y una mejor utilización del espacio público con una inversión mucho menor a que si construyésemos vías por toda Caracas expropiando todo lo que se pase por el camino.

Bueno, espero haber sido clara en la explicación de todo esto ya que lo importante es conocer y qué sepamos qué es lo que pasa en realidad para así tomar decisiones sobre fundamentos concretos y ciertos.

Por cierto Leopoldo López , dijo que a partir de mayo se iba a implementar el transChacao, con autobuses con cámaras integradas y GPS (tremendo proyecto), sin expropiar a los choferes de las rutas anteriores, hecho que no ha pasado con el BusCaracas que funciona con un sistema BRT (autobuses de alta capacidad en canales exclusivos) y al parecer pretende expandirse por toda Caracas, sin embargo ha tenido muchos problemas con los choferes antiguos y el financiamiento viene de parte de un ministerio diferente al MINFRA (qué extraño). Además la Alcaldía de Baruta pretende implementar el TransGusano (tranvía), muy mala inversión teniendo la posibilidad de tomar otras. El desarrollo municipal sin integración aumenta los costos de transacción tanto a nivel monetario como en calidad de vida, continuando con más estragos en la población aún cambiando de tipo de sistemas de transporte.